Der Schwabe mit griechischen Wurzeln fährt nicht zufällig eine alte Karre, weil es für eine neue nicht reicht: Er fährt aus voller Überzeugung 1. Golf, 2. Golf 2 und 3. VR6. Warum ausgerechnet Golf? Thomas zuckt mit den Schultern: „Aussehen, Design, Motor.“ Gemeint ist natürlich nicht der schmalbrüstige 1,6-Liter, sondern der satte 2,8-Liter-VR6, eingeführt 1991, fünf Jahre, nachdem Thomas´ Silberling das Licht der Welt erblickte. Von diesem Motor wurden noch andere Derivate mit größerem Hubraum entwickelt, der wohl berühmteste VR6 fand sich im Golf 4 R32 in Form eines 3,2 Liter großen Sechszylinders.

Thomas fuhr seinen ersten Golf bereits mit 17. Einen Dreier in Tornadorot mit Jubiläumsausstattung, umgebaut auf VR6. Dass der Youngster den Klassiker lieben gelernt hat, beweist die Tatsache, dass er sich heute wiederden exakt gleichen zugelegt hat, leider „nur“ in der 2-l-GTI-Version. Aber genug ist nicht genug und die Suche nach einem VR6 begann. Seit 1991 steht der VR6, die Mischung aus V- und Reihenmotor, vor allem für eines: viele Zylinder bei möglichst wenig Bauraum. Längst hatte die VW-Szene die Tuningmöglichkeit für sich entdeckt und baute den VR6 in die Zweier-Karosse ein. Und das war längst nicht das Ende der Fahnenstange, nicht wenige zerpflückten den Motor und setzten das Puzzle mit feinsten Komponenten wieder zusammen: neue Kolben, Pleuel, Nockenwellen und natürlich fette Turbolader bringen den braven Golf zum Fliegen.

Genauso einen wollte Thomas. Er suchte gefühlt ewig und wurde im letzten Sommer bei Hannover fündig: 86er Golf 2, ausgestattet mit einem HGP-Motor, aufgebohrt auf drei Liter und bestückt mit Bi-Turbolader. Das Ganze provisorisch zusammengebaut und bereit fürs Feintuning. Der Vorbesitzer wollte sich lieber dem Hausbau widmen und sich daher von der fortgeschrittenen Resto verabschieden. Thomas fackelte nicht lange, holte das Projekt mit seinem Kumpel Philipp ins heimische Owen bei Stuttgart und legte los mit dem Finish. Als gelernter Werkzeugmechaniker war Thomas ganz gut aufgestellt, vertraute aber dennoch in weiten Teilen auf das Knowhow von Kennern.

Bei BTM Turbo wurde der Motorraum auf Vordermann gebracht, alle Schläuche etc. erneuert und sauber verlegt, die Ventildeckel und alle Ladedruckrohre in Schwarzglänzend gepulvert, Downpipes neu gewickelt und angepasst, die Turbowindeln gewechselt (doch, doch, heißt so!)  und die Rumpfgruppen erneuert. Zwei GT28 Turbolader werkeln unter der Haube und pushen den Golf auf  satte 313 PS! Eingetragen und abgesegnet!