Angefangen hat es mit einer Beinahe-Scheidung. Michas Vater Tom, seit 25 Jahren im Dragster Club BDRC und Dauergast bei den NitrOlympX, beschloss eines Tages, ein Top Fuel Bike zu fahren. Vierzylinder, Gitterrohrrahmen, Mega-Gummiwalze achtern, befeuert mit Nitromethan, bis zu 380 km/h schnell. „Nur über meine Leiche“, drohte Gattin Jutta, „wenn du das machst, lass´ ich mich scheiden.“ Der Ehemann zog zurück, auch im Interesse der beiden Söhne, und nahm die Gattin mit zum nächsten Dragster-Rennen. „400 Meter geradeaus? Kann doch jeder, interessiert mich nicht“, sträubte sie sich zunächst, aber weil Tom ja auf sie gehört hatte, tat sie ihm den Gefallen. Und saß sprachlos auf der Tribüne! Das Höllenspektakel, die explosive Mischung aus High Speed, Action und Beschleunigung hatten sie gepackt. „Weißt du was? Nächstes Jahr fahr ich da mit“, beschloss Jutta, und nun war es Tom, dem die Spucke wegblieb. Es gab lange Diskussionen im Hause Winter, Micha war damals 10, aber auch er konnte Mama nicht umstimmen. Sie fing gar an, in der Schokoladenfabrik zu jobben, um die Kohle für den Dragster zu erwirtschaften und Tom besorgte einen 79er Geiger Breitbau-Camaro und baute ihn extra-krass um, insgeheim hoffend, dass die Gattin doch noch einen Rückzieher machen würde. Denkste! Jutta kam, fuhr und siegte. Das war 2000, 15 Jahre in Folge war sie immer unter den Ersten und ist eine der erfolgreichsten Frauen im Dragster-Sport. Tom zog mit einem Z28 Camaro nach und so räumten Herr und Frau Winter mit ihrem Heartbeat Racing Team ab, bis der beinharte Sport seinen Tribut forderte und sie um 2018 herum das Feld dem Junior überließen.

Micha hatte im Grunde gar keine andere Wahl, als ebenfalls Teil des Heartbeat-Teams zu werden. Warum auch? Mit 16 baute er seinen ersten eigenen Motor nach dem Motto: Wenn du dich auf andere verlässt, bist du verlassen …, war mit 17 der jüngste Crew Chief Europas und verbriet in seinem ersten Jahr gleich sein Getriebe. Zwischendurch flog ihm auch mal ein Motor beim Burnout um die Ohren, aber er machte ernst: Der heute 32-Jährige fährt in den Klassen Competition Eliminators, Supercharged Outlaws Germany und Super Pro ET. Seit 2018 mischt er das Feld mit seinem roten Teufel Marke Eigenbau auf, in dem das geballte Knowhow der Familie steckt. Bei Events und Messen, am Hockenheimring, bei Tuning Days, natürlich auch beim GRIP-Motorevent ist die Crew von Heartbeat Racing am Start und lässt das Adrenalin sprudeln. Vier Fahrer, neun Mechaniker, Catering und Promogirls gehören zum Staff und wer meint, beim Race werde nur unnütz Methan verbrannt, irrt. „Zusammen mit unseren Werbepartnern demonstrieren wir auf außergewöhnliche Weise, was neue und etablierte Produkte können,“ rückt Micha das Bild vom rein spaßorientierten Heizertreffen zurecht, „wir leben für die Sponsoren und selbstredend für den Sport.“

Natürlich greifen Micha & Co. auf bewährte US-Fahrzeuge zurück, die den American Way of Drive am besten rüberbringen. Dragracing ist in den 40ern in God´s Own Country  entstanden, zumindest offiziell, vorher wurden die Rennen illegal mit empfindlicher Letalquote ausgetragen. Ein paar  Sekunden volle Action, brüllende Hochleistungs-Maschinen am Limit, fette Slicks auf der Suche nach dem letzten bisschen Grip und Fahrer, die sich in Sekundenbruchteilen der körperlichen Belastung von Kampf-Jet-Piloten ausgesetzt sehen. In der Top Fuel-Klasse treten Dragster mit mehr als acht Liter Hubraum und bis zu weit über10.000 PS an, das heißt: Die ersten 13 Startplätze bei einem Formel 1-Rennen haben gemeinsam gerade mal soviel Power wie ein Top-Dragster. Sparsam geht anders… so ein Monster schluckt rund 22,5 Liter pro Sekunde (Nitromethan/Methanol). In Europa stationierte GIs brachten den Extremsport nach Germany, und seit den 70er Jahren sind angefixte Teams und eine ständig wachsende Fangemeinde mit Feuereifer bei der Sache.